El reto de mover a siete millones de personas
La Comunidad de Madrid es la región más densamente poblada de España: más de siete millones de personas viven en un territorio donde la movilidad cotidiana es una cuestión de primer orden político. El área metropolitana concentra algunos de los mayores embotellamientos de Europa, mientras que municipios de la corona sur y este carecen de acceso al Metro o a una red de Cercanías funcional. Madrid tiene, al mismo tiempo, el billete de transporte público más barato de España —tras las rebajas aplicadas desde 2022— y algunas de las carreteras urbanas con mayor congestión del continente. La tensión entre más infraestructura viaria o más transporte público estructura el debate de los partidos en 2027.
PP-M: carreteras, Metro selectivo y libre movilidad
El Partido Popular de Madrid apuesta por un modelo de movilidad que combina la inversión en infraestructura viaria de alta capacidad con ampliaciones puntuales del Metro. Durante la legislatura 2023-2027, el gobierno Ayuso ejecutó la prolongación de varias líneas de Metro y nuevos accesos viarios a los grandes desarrollos urbanísticos del norte y noreste de la región. El PP-M defiende que el vehículo privado es una necesidad para muchas familias del extrarradio y se opone a cualquier política que restrinja su uso. Ha criticado activamente las zonas de bajas emisiones y apoyó el recurso de VOX que anuló parte de las ZBE de Madrid ciudad en 2024. Su modelo de movilidad prioriza la libertad individual de circulación sobre las restricciones administrativas.
PSOE-M: apostar por el transporte público metropolitano
El PSOE de Madrid ha centrado su propuesta de movilidad en el transporte público como alternativa real al vehículo privado. Durante la legislatura registró proposiciones no de ley pidiendo extender el Metro a municipios del sur metropolitano como Parla, Getafe, Móstoles y Alcorcón, que actualmente dependen de autobuses interurbanos o del servicio de Cercanías para acceder a la capital. El partido también defiende la tarifa única de transporte y la extensión del abono transporte a jóvenes hasta los 30 años. Sobre las Cercanías, el PSOE propone fórmulas de cogobernanza con el Estado para mejorar la puntualidad del servicio, que registra uno de los índices de puntualidad más bajos del continente.
Más Madrid: menos coches, más red pública y bicicleta
Más Madrid es la formación que defiende la posición más ambiciosa en materia de movilidad sostenible. Su programa incluye la reducción del espacio destinado al vehículo privado en el área metropolitana, la extensión masiva del Metro y del Cercanías, y la creación de una red de carriles bici seguros que conecte los municipios del área metropolitana con Madrid capital. La formación liderada por Mónica García ha criticado con especial dureza la nulidad de las ZBE, que considera una claudicación ante los intereses del lobby del automóvil. También propone la transferencia de la gestión de las Cercanías a la Comunidad de Madrid, siguiendo el modelo catalán, para mejorar la coordinación con el Metro y los autobuses interurbanos.
VOX-M: libertad de circulación y no a las restricciones
VOX Madrid ha hecho de la defensa del vehículo privado uno de sus caballos de batalla más reconocibles. Fue la formación que impugnó judicialmente las Zonas de Bajas Emisiones de Madrid capital, obteniendo su anulación parcial por el Tribunal Superior de Justicia de Madrid en 2024. El partido de Rocío Monasterio califica las ZBE de 'terrorismo climático' y rechaza cualquier política que limite la circulación de automóviles. Apoya la inversión en carreteras y en el modelo de autopistas de peaje convertidas en vías gratuitas, pero no tiene una propuesta articulada sobre transporte público más allá del apoyo genérico a la eficiencia del sistema.
Podemos-M: gratuidad del transporte y reducción del coche
Podemos Madrid defiende la gratuidad del transporte público para todos los usuarios como medida de justicia social y de reducción de emisiones. Propone ampliar el abono joven hasta los 30 años —medida que el gobierno central ya aplicó parcialmente— y avanzar hacia la gratuidad universal del transporte metropolitano en una segunda fase. El partido también apoya la extensión del Metro a nuevos municipios, la transferencia de Cercanías a la Comunidad y un plan de movilidad activa que incluya carriles bici seguros y zonas peatonales ampliadas en los barrios más contaminados del sur metropolitano.
El problema de las Cercanías: el nodo gordiano
El Servicio de Cercanías de Madrid, gestionado por Renfe y Adif, lleva años acumulando críticas por sus problemas de puntualidad, averías frecuentes e infraestructura envejecida. La red sirve a cientos de miles de ciudadanos del área metropolitana que no tienen otra alternativa real de transporte público para acceder a Madrid capital. El precedente de Cataluña —que negoció la transferencia de sus Cercanías— ha abierto el debate sobre si la Comunidad de Madrid debería gestionar directamente el servicio. PSOE, Más Madrid y Podemos defienden alguna forma de transferencia o cogobernanza; el PP, tanto a nivel autonómico como en el gobierno central, se ha mostrado reticente. La resolución de este debate será uno de los ejes de la campaña de 2027.
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